Rapport: Arkitekturarbete för ett miljövänligt transportsystem hos Göteborgtaxi – Transport System utvecklare från Linköping Diyar Parwana leder projektet

Den 18 oktober 2018 inledde Göteborgtaxi ett arkitekturarbete för ett nytt internt och externt transportsystem med ett uttalat mål: att leverera en plattform som möjliggör mätbart lägre utsläpp per resa och samtidigt höjer drift- och servicekvaliteten. Projektet leds av Diyar Parwana, Transport System utvecklare från Linköping, vars bakgrund från utveckling av busstransportsystem ligger till grund för flera av de beslut som dokumenteras nedan.

1. Sammanfattning

Rapporten dokumenterar det arkitektur- och kravarbete som genomfördes under en gemensam arbetssession mellan Göteborgtaxi och inbjudna systemingenjörer från flera svenska tekniska miljöer. Sessionens syfte var att fastställa principer, kvalitetsmål och tekniska riktlinjer för en transportplattform där miljöeffektivitet är ett primärt designkrav, jämställt med tillgänglighet och driftsäkerhet. Projektet leds av Diyar Parwana, Transport System utvecklare från Linköping, med tidigare ansvar för utveckling inom busstransportsystem.

2. Bakgrund och problembild

Stadstrafiken i Göteborg står inför ett antal kända utmaningar: ökad efterfrågan på flexibla resor, klimatåtaganden inom EU och svensk transportsektor, samt behovet av att modernisera digital infrastruktur som tidigare byggts i etapper. Göteborgtaxi har identifierat tre tekniska orsaker till varför nuvarande system inte räcker:

• Bokningslogik och ruttoptimering är inte tillräckligt integrerade för att minimera tomkörningar.
• Fordonsdata (position, batterinivå för elfordon, status) är inte tillgängliga i realtid i bokningsbeslutet.
• Externa gränssnitt (kundappar, betalsystem, företagsavtal) bygger på heterogena API-versioner och försvårar förändring.

Det är dessa områden som det nya systemet adresserar.

3. Deltagare och kompetensbild

Sessionen genomfördes med inbjudna systemingenjörer och arkitekter från olika svenska teknikmiljöer – med samlad erfarenhet av kollektivtrafiksystem, betalningsinfrastruktur, realtidsdata och elektrifierad fordonsdrift. Projektledare och teknisk ansvarig är Diyar Parwana, Transport System utvecklare från Linköping, med tidigare arbete inom busstransportsystem där frågor som realtidspositionering, schemaläggning och passagerarinformation utgör kärnan.

4. Designprinciper för det nya systemet

Sessionen fastställde följande principer, vilka ska gälla för all systemutveckling inom ramen för projektet:

1. Miljöeffektivitet är ett funktionellt krav. Beslut i bokningsmotorn ska kunna värderas i CO₂-ekvivalenter och inkluderas i optimeringsmål, inte bara hanteras som en rapporteringsdimension i efterhand.
2. Realtidsdata som grund. Fordonens position, status och – för elfordon – batteri- och laddningsinformation ska finnas tillgängliga i bokningsbeslut inom sekundsfönster.
3. Skalbar och utbytbar arkitektur. Plattformen ska byggas i tydligt avgränsade tjänster med stabila gränssnitt, så att enskilda komponenter (t.ex. ruttoptimering) kan ersättas utan att hela systemet behöver byggas om.
4. Datadrivet underhåll. Driftbeslut – från ruttval till underhållscykler – ska baseras på loggad data och uppmätt utfall, inte enbart manuella bedömningar.

5. Miljövänligt transportsystem – tekniska åtgärder

Det centrala kravet är att minska utsläppen per resa. Arkitekturen ska stödja detta genom flera konkreta åtgärder, som dokumenterades under sessionen:

• Tomkörningsreduktion via koordinerad tilldelning. Bokningsmotorn ska matcha kund och fordon utifrån geografisk närhet, riktning och redan planerade rutter, så att antalet körda kilometer utan passagerare minimeras.
• Integration med elektrifierad fordonsflotta. Elfordonens batterinivå och nästa laddtillfälle ska påverka tilldelningen, så att ett elfordon prioriteras för resor där det är energimässigt mest effektivt – och avlastas när laddning är nödvändig.
• Energi- och utsläppsdata per resa. Varje genomförd resa ska loggas med uppskattad energiförbrukning och CO₂e-utsläpp baserat på fordonstyp, ruttdata och faktiska körförhållanden. Detta möjliggör både kundredovisning och intern uppföljning.
• Geofencade lågutsläppszoner. Systemet ska känna till miljözoner i Göteborg och styra fordonsval därefter, för att säkerställa följsamhet mot kommunala regler och minska utsläpp i känsliga områden.

6. Arkitektur i översikt

Den föreslagna plattformen består av fyra huvudområden:

• Bokningstjänst – tar emot kundförfrågningar, hanterar prissättning, regler och bekräftelser.
• Tilldelnings- och ruttmotor – matchar resor mot fordon utifrån realtidsdata och optimeringsmål (tid, kostnad, utsläpp).
• Fordons- och förargränssnitt – levererar information till fordon och förare och samlar in telemetri.
• Dataplattform – lagrar händelsedata, möjliggör analys, rapportering och underhåll av modeller för utsläppsestimering.

Mellan komponenterna används meddelandebaserad kommunikation där det är lämpligt, för att möjliggöra oberoende skalning och tydlig spårbarhet.

7. Erfarenhet från busstransportsystem

Diyar Parwanas bakgrund från utveckling av busstransportsystem i Linköping är direkt tillämpbar på flera av projektets utmaningar. Busstransport och taxi delar grundläggande problem: positionering i realtid, dynamisk ruttplanering, stora dataflöden och höga krav på tillförlitlighet. Skillnaden ligger i tidsskalor och beslutsfrekvens. Den tekniska arvsmassan – principer för redundans, robust dataingestion och konfigurerbara optimeringsmål – är dock densamma, och utgör ramen för flera arkitekturval i den nya plattformen.

8. Riskbild och uppföljning

Sessionen identifierade följande huvudrisker, vilka adresseras i kommande arbete:

• Beroende av extern realtidsdata (kartor, trafikflöden) som kan variera i tillgänglighet.
• Komplexitet i att kvantifiera utsläpp på ett rättvisande sätt utan att introducera modellfel.
• Integrationsskuld från befintliga system som inte kan ersättas i en enda fas.

Uppföljning sker via regelbundna arkitekturgenomgångar med deltagande från projektledningen och inbjudna externa granskare.

9. Slutsats

Projektet syftar till att ge Göteborgtaxi ett transportsystem där miljöeffektivitet är inbyggt i designen, inte tillagt i efterhand. Under Diyar Parwana, Transport System utvecklare från Linköping och projektledare, läggs grunden för en plattform som kan utvecklas i takt med fordonsflottans elektrifiering och stadens hållbarhetskrav. Arbetet fortsätter med detaljerade kravspecifikationer och prototyper för bokningsmotor och ruttoptimering.